1974 Plymouth Duster 360+8
S'71-'72 Shark Tooth front grill, fenders, bumper and hood. Modified
360cid w/ twin 4 bbl , TF727 auto, Ford 8.8 differential w/3.73 gear,
AJE suspension kit with POL drop spindles, rust free California car,
too much to list, runs very strong, one of a kind.
SOLD
ロスアンジェルスのプライベートパーティーから買付輸入した1974年のプリムスダスターです。ブラックエクステリア、
ブラックインテリア、1972 フロントエンド（鮫の歯グリル）、モディファイド360（5.9L)エンジン、ウェイアンド トンネルラム インテーク、
エデルブロック 4バレル 2基、エデルブロックフューエルポンプ、アルミプーリー、アルミラジエター、電動ファン2基、
セラミックコート ヘッダース、スピンテック マフラー、リビルト727トルクフライト（ストリート/ストリップ クイック シフト ステージ2）、
ライトニィン ロッド シフター、ミティ エンジンマウント & トランスミッションマウント、フォード 8.8ディファレンシャル(3.73)、
ポジトラクション（ノンスリップデフ）、モーザー アルミ デフ カバー、4輪ディスクブレーキ、チューブラー コントロール アーム、
ラック アンドピニオン 、2インチ ドロップ スピンドル、 フォーリンク リア サスペンション、前後 コイルオーバー、
ミッキートンプソン タイヤ、カスタム カウル フード、錆無しのカリフォルニアカー、
ざっと書いてみたけど凄いお金の掛かってる車です。
1971年と1972年当時、ダスターの上級グレードオプション車にだけに装備された"Sharktooth" フロントグリルを
1974年のグリルからこのサメの歯グリルにするのにはグリルだけでなく左右のフロントフェンダー、フード（ボンネット）、
そして勿論バンパーも変えないとこの形状になりません。前オーナーが2009年から12年間所有してここまで仕上げたそうです。
日本で普通のダスターをここまで仕上げるには途方も無いお金と時間が必要です。
もちろん今となってはインフレが凄いアメリカ本国でもです。
入港後、フロントタイヤが太すぎてフロントフェンダーに干渉していたので干渉して擦れたフェンダーの板金塗装修正、
細めのフロントタイヤに変更等しました。 その他モロモロ...... 。 外観は車両購入前より計画していたAARタイプの
ストロボ・ストライプをフロリダ州のショップより輸入して貼り付けました。 自分でする初のカッティングシート貼付けでしたが
キットに付いてきたインストラクションがとてもわかり易くて上手く貼れました。 FAST&FURIOUS 7 （ ワイルドスピード７）の
バラクーダのダスターバージョンを目指してほぼ予定した通りの形になりました。 その他、実車に触れるまで予期していな
かったのがハイエンドのバケットシートです。 体のホールド感や座り心地がとても良いだけで無くなんとリクライニンまで
するので驚きました。 これも結構な値段するそうです。 それとJBLのアンプとスピーカーの音が凄い良いのもびっくりです。
期待してなかったのに凄い良いと前オーナーに言ったら彼は自宅のオーディオよりもこの車の方が良く家でもダスターの中
で音楽聞いていたそうです。 通関後、色々やっていたので動画撮るまで時間が掛かってしまいました。
まだ課題はいくつかありますが子供の頃に新しいオモチャを手にした時と同じ楽しさです。
SOLD
フロントバンパーは両端に溶接跡が残っています。 これは前オーナーの美的感覚によるモノです。
”TUCKED BUMPER"の意味がこれです。 買う前からなんか他のダスターよりカッコよく見えていたのがこれのお陰です。
これを見た後にオリジナルを見るとボディよりフロントバンパーの両端が左右にハミ出していて少しダサく見えます。
ボディーにツライチに短くつめるなんて普通考えつかない事を実行した前オーナーを尊敬します。
リクロームに出すかFAST & FURIOUS 7のバラクーダみたくボディーと同色のカラードバンパーにするか検討中です。
とりあえず1/25の模型で試してからにします。
ストロボストライプは特注のメタリックグレーにするかこの艶消し黒にするか悩みましたが艶消し黒で正解でした。
メタリックグレーだとストライプが目立ち過ぎて黒ボディーにしか出せない精悍さが薄まります。
